Sie wollen eine Leistungssteigerung für alle Fahrbereichen? Sie wollen einfach noch souveräner unterwegs sein? Das Zauberwort heißt Hubraumerweiterung!

Wir bieten:

• 95cui-Satz für 88cui-Motor beinhaltet Zylinder, Kolben, Nockenwellen 
• auch für 96cui-Motoren auf 106cui-Motoren ohne Motorgehäuse aufzuspindeln! Es werden Spezialnockenwellen verwendet, so müssen keine Dekompressionsventile in den Zylinderkopf eingebaut werden.
• Optional: Kesstech Auspuffanlage (alle Modelle und Baujahre, Endkappen in verschiedenen Ausführungen) 
• Optional: Luftfilter (Big Sucker, Arlen Ness) mit auswaschbarem K&N-Filter Original Abdeckung kann weiterverwendet werden 
• Optional: Kopfbearbeitung - nur Originalteile bzw. S&S

Selbstverständlich führen wir vor und nach unseren Tuningmaßnahmen Leistungsmessungen durch um genau belegen zu können, wieviel Leistungssteigerung erreicht werden konnte. 

Ganz egal ob Motorschaden oder Leistungssteigerung - Wir bieten Kompetenz und Zuverässigkeit!

Die Leistungen über eine entsprechende strömungs- optimierende Bearbeitung des Zylinderkopfes zu erhöhen gehört sicher zu den besten Möglichkeiten der Leistungssteigerung. Dies hat mehrere Gründe:

• Die Leistung steigt über den gesamten Drehzahl- bereich.
• Durch entsprechendes Bearbeiten der Auslass- Seite kann die thermische Belastung des Motors gesenkt werden.
• Die Leistungssteigerung ist auch vom Fachmann äußerlich nicht zu erkennen.
• Abgas- und Geräuschwerte ändern sich nicht.
• Der Zylinderkopf entspricht durch Bearbeiten der Ventilsitze, Ventile, Dichtflächen etc. wieder dem Neuzustand, alle dem Verschleiß unterliegenden Bauteile werden neu aufgearbeitet.

Um durch Zylinderkopfbearbeitungen eine Mehrleistung zu erreichen, genügt es auf keinen Fall für möglichst glatte Kanten zu sorgen. Es sind vielmehr tiefgreifende Änderungen in der Kanalform und insbesondere bei der Gestaltung der Ventile und der Ventilsitze erforderlich. Dies ist jedoch ohne eine entsprechenden Maschinenpark und jahrelange Erfahrung nicht vernünftig möglich.

Häufig sind die Kanäle vor allem im Bereich um den Ventilsitz herum zu klein dimensioniert, oder deren Form führt zu unerwünschten Verwirbelungen. Hier gilt es, den Zylinderkopf auf einer Strömungsbank (Flowbench) zu messen und die Kanalform und -größe zu optimieren. Dabei muss sehr sorgfältig gearbeitet werden, da durch zu starkes Aufweiten auch eine Strömungsverschlechterung eintreten kann. Dank unserer Flow-Bench sowie unseres Leistungsprüfstandes können wir die Effektivität der Bearbeitung direkt messen.

Hierbei ist darauf zu achten, daß der eigentliche Sitz des Ventils so schmal wie möglich und so weit wie möglich nach außen gefräst wird. Dies wird durch die Änderung der Korrekturwinkel des Sitzes erreicht. Dadurch wird vor Allem schon während dem Öffnen des Ventils ein möglichst großer Öffnugsquerschnitt erzielt. Bei richtiger Durchführung dieser Arbeiten wird hierdurch ein sehr großer Anteil der durch die Kopfbearbeitung möglichen Mehrleistung erzielt. Wir verwenden für diese Arbeiten ausschließlich ein Mira-Ventilsitzbearbeitungszentrum. Dadurch wird maximale Präzision gewährleistet.

Häufig ist es aus Platzgründen nicht, oder nur sehr schwer möglich, größere Ventile zu verwenden. Dann müssen die serienmäßigen Ventile durch Überdrehen oder Schleifen in der Form geändert werden. Dabei ist zu beachten, daß die Einlassventile so schlank wie möglich bearbeitet werden. Die Auslassventile erhalten an ihrer Unterseite Radien, welche das Ausströmen ermöglichen. Die Ventile werden nach ihrer Bearbeitung neu geschliffen und poliert. Zur optimalen Verarbeitung der Ventile steht uns ein Kwik-Way Ventilschleifgerät zu Verfügung. Durch die Kugelspannung dieses Gerätes wird höchste Genauigkeit erzielt.

Zunächst wird der Brennraum zu Entfernung von Ölkohlerückständen glasperlgestrahlt. Der Brennraum muß vor allem im Bereich um die Ventile genügend Platz aufweisen um schnelles ein- und ausströmen zu ermöglichen. Dieses ist bei den meisten Zylinderköpfen nicht oder nur bedingt der Fall. Durch einen entsprechenden Radienstrahl wird der Brennraum im Bereich des Ventilsitzes gefräst. Auch sollten die Quetschkanten so in ihren Radien bearbeitet werden, daß unerwünschte Wirbel vermieden werden. Falls Material im Bereich um das Ventil entfernt wird, ist die daraus erfolgte Verdichtungsreduzierung durch Abfräsen der Dichtfläche zu kompensieren!